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“现在每天的出货量有40大车左右,平时淡季最多不超过10车……”泰山轮胎销售部经理步衍波表示。
万力通公司与泰山轮胎同在山东肥城,该公司销售人员张恒也表示,他们公司平时17点下班,但由于现在订单多,生产线繁忙,公司规定所有员工推迟1小时下班。
这两家轮胎厂为何如此忙碌?答案是:目前是农用胎市场的“黄金旺季”。
据介绍,农用胎的淡旺季,基本上与农业生产中的“春耕秋收”季节相吻合。每年12月中旬到5月中旬,以及8月中旬到10月中旬,是农用胎市场全年的两大传统旺季。每到这个时候,大大小小的农用胎厂就忙碌起来,各家的出货量基本上都能达到淡季的四五倍,甚至更多。
“我们公司现在每天出货四五大车,平时淡季的时候几天才能出1车,而且还是小车。”张恒介绍说,“除了内销市场火爆外,出口方面的销量也不错。”
与编辑交谈过程中,步衍波和张恒都谈到了农用胎这一细分市场的特点。其中最突出的,是市场“几乎没有利润空间”。
据介绍,正规农用胎厂家的利润普遍比较薄,甚至是“零利润”。这是由于农用胎市场多年来一直是买方市场,以农用机械配套为主要销售渠道,利润空间本身就很小。
没有利润,企业又如何盈利?谈起这个问题,步衍波直言不讳地说:“对于泰山轮胎来说,内销产品是为了占据市场份额,外销产品才是用来盈利的。”
此外,国内专业的农用胎厂家不多。“排得上名的基本上也就3家。”步衍波认为,徐工的产量最大,黔轮胎的市场认可度最好,泰山轮胎的质量水平最稳定,“其他厂家几乎可以忽略不计。”
农用胎生产企业还面临着一个突出问题:提价难。据悉,今年以来,随着人工成本以及水、电、煤等价格普遍上升,轮胎企业的生产成本有了一定程度的上升,但销售价格目前尚未有变动。
采访中,还有业内人士谈到,有一些小型生产作坊混迹于农用胎市场,这些小作坊生产出来的产品质量差、价格低,一般情况下也没有“三包”服务。
“一般正规企业的农用胎是走配套渠道,而那些小作坊的产品大多走零售渠道。”张恒如是说。
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